一、高速铁路建设规划前景

   

      铁路建设飞速发展，进度超前于规划。铁路“十一五”规划中2010年铁路运营里程目标定为9万公里以上，而实际到2008年末这个目标就已经完成了89%，达到了8万公里（投资约3500亿元）。鉴于此种情况，铁道部在2008年11月末公布了新的调整后的“中长期铁路网规划”，将2004年国务院通过的“中长期铁路网规划”原规划中2020年铁路运营里程10万公里的目标调整到12万公里。时隔仅三个季度，情况又发生重大变化，2009年8月中旬铁道部有关领导向记者透露，“今年后几个月和明年我们还将争取批准新建铁路2万公里左右,投资2万亿元以上”。其投资计划是，2010年投资7000亿元，当年运营里程9.2万公里（2009年投资约为6000亿元，当年运营里程将达8.6万公里，世界排位超过印度和俄罗斯，仅次美国跃居第二）； 2011年投资7500亿元，当年运营里程为10万公里；2012年投资7000亿元，当年运营里程为11万公里。也就是说，调整过的“中长期铁路网规划”中2020年实现的12万公里运营里程目标也将被大大提前完成。如此大规模、高密度的铁路建设是我国铁路建设史上前所未有的。

   

      1． 铁路行业发展概况

   

      铁路发展重点将着眼于高速、提速、重载、大功率牵引和电气化。不论是铁路“十一五”建设规划还是调整过的“中长期铁路网规划”，我国正在建设以及即将开工建设的项目，不同的视角可以聚焦出许多不同的特点和热点，从技术和市场的结合面上看，除建设规模外，高速、提速、重载和电气化是其主要特点。

   

      高速——体现在以动车组为标志的“四纵四横”和环渤海、长三角、珠江三角洲、长株湘、成渝及中原城市群、武汉城市群、关中城镇群、海峡西岸城镇群等城际快速客运专线的大规模建设方面。根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里。根据调整过的“中长期铁路网规划”，到2020年，建设客运专线1.6万公里。

   

      提速——体现在以提高路网现有通道能力为目的的大规模改造方面，包括货运、货运专线和一般客运在内的运输速度将得到进一步提升。我国铁路的大面积提速从1997年到2007年十一年间总计进行了六次，与1997年第一次提速相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩了一半以上。目前时速120公里以上的线路延展里程达到4.2万公里，其中时速160公里及以上达到1.5万公里。在未来发展规划中，以复线建设、客货分线、电气化改造、大功率牵引机车和120-160公里的新型通用货车、快速货车以及煤炭运输、集装箱运输、特种货物运输的专用货车等为主要技术手段的提速扩能建设占有相当大的比重。根据调整过的“中长期铁路网规划”，复线率和电化率将分别达到50%和60%，而铁路“十一五”规划中将2010年的相应的目标均定为45%以上。

   

       重载——体现在“中长期铁路网规划”中对既有线路的扩能改造方面，要求在大同（含蒙西地区）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地和新疆地区，形成大能力煤运通道。与此相对应，铁路“十一五”规划中要求“强化煤炭运输通道”，具体目标为煤炭通道总能力达到18亿吨，并以此开展一系列扩能改造和新通道建设项目。在此背景下，作为载体的运输机车车辆，要求大力发展轴重25吨重载货运机车，23吨轴重货车。

   

        大功率牵引是高速、提速、重载、扩能目标下对机车发展的必然结果。我国在2007年铁路第六次提速之前，就与西门子、东芝、庞巴迪、阿尔斯通合作引进了功率达7200-9600kW的电力机车制造技术（和谐1、2、3与和谐1B、2 B、3B），与GE和EMD合作引进了功率达4660、4400kW的交流电传动内燃机车制造技术（和谐5内燃机与和谐3内燃机）。这些大功率机车基本上已经试制成功，已经或即将进入批量生产，成为我国目前乃至今后铁路牵引的主力。

    

      电气化——是我国铁路发展的基本方向，在未来的铁路发展规划中占有相当的比重。铁路“十一五”规划中要求大力发展电力牵引，电力机车承担铁路运输总量的比重要达到80%以上，电气化改造线路达1.5万公里。

   

      2．铁路装备制造对机床的需求

   

      伴随铁路建设规模和投资规模的飞速发展，对铁路装备的需求也将急剧增长，特别是与机床行业密切相关的装备也同样如此。据有关人士分析，铁路建设方面的投资构成主要包括桥涵、路基、轨道和机车车辆，占总投资额比例大致分别为25-30%、10-15%、7-10%和10%。按此推算，2008-2012年，仅用于新增机车车辆购置费用将达3000亿元以上。如果考虑到现有落后老化机车车辆的更新换代（据GE运输系统集团中国区总裁史德威透露，在与铁道部的会商中了解到，到2015年还将完成5000台内燃机更新换代），机车车辆购置费用还将大大增加。更为准确的消息来自铁道部有关领导的披露，即未来4年（2009-2012年）安排机车车辆的购置费将达5000亿元。具体目标是，2012年投入全国运营的动车组将达到800组以上，为2009年保有量的4倍；大功率机车达到7900台，占保有量的40%。在车辆方面，2010年客车保有量将达到4.5万辆左右，货车保有量将达到70万辆。以上所述仅指铁路需求，并未包括我国城市轨道交通的需求，根据目前公布的资料，到2015年我国将在22个城市建设79条城市轨道交通线，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。如果将此部分考虑进去，则需求还将有一个不小的增量。

   

      铁路对机床的需求按照产品和业务分工大体可分为四个层面。第一是轨道加工和高速铁路轨枕加工；第二是机车和车辆的制造；第三是车轮和车轴制造；第四是运行中的日常维护和维修。铁道部所属南车和北车两大集团2009年用于机床采购金额50亿元这一数据，反映的仅是第二个层面的情况，如果将其他三个层面考虑进去，预计2009-2012年间每年用于机床采购的金额将超过2009年，约为70亿元左右。

   

      1)、轨道加工和高速铁路轨枕加工。提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求将进一步增长。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需求专用数控轨道板磨床，根据目前掌握的情况，大约每百公里需配置一台。

   

      2)、机车和车辆（包括动车组）的制造。动力部分，电力机车和电传动内燃机车（这是铁路规划中重点发展的车型）对机床的需求有较大区别。电力机车加工重点是电机定子、转子和电机轴等，而电传动的内燃机车加工重点是柴油机、发电机以及传动件。走行部分，最关键且加工量最大的是转向架部件（又称台车，包括机架、牵引杆装置、横向调节装置、悬挂装置、摇枕、旁承、基础制动装置、轴箱等）。不同机车车辆和不同速度下的机车车辆的转向架在结构和构成上具有一定差异。车体部分，不同机车车辆的车体基本上是一个钢制框梁结构，需要进行局部面和孔的加工。总体而言，这些加工属一般性机械制造和柴油机制造范畴，通用性机床和专用机床需求较多，如大中型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、珩磨机、曲轴车、铣床、凸轮车床和凸轮磨床等。其中的凸轮车床和凸轮磨床进口较多，机床行业还需努力。此外，机车车辆棚盖制造中还需要数控压力机、数控折弯机和锻压机，铝合金型材加工需求4轴以上龙门高速加工中心，主轴转速6000r/min以上，X/Y/Z轴行程为60/4/5m。

   

      3)、车轮和车轴制造。据有关单位三年前的调查统计，由于车轮和车轴属于消耗性零件，每年用于新增、更新、检修更换、出口以及城市轨道和厂矿（铁）路外的车轴需求量达55万根以上，车轮的需求数量更是数倍于此。有鉴于车轮和车轴对行车安全的直接关联，目前经铁道部批准的生产车轴的企业只有十家，面对如此需求规模，预计对机床的需求将有大的增长。带自动上下料的数控立车、数控卧式车床、数控外圆磨床、车轴铣端面三孔机床等，是需求的主要机种。此外，生产线方式是未来发展的趋势，如车轴精锻线、车轴加工生产线、车轮机加生产线、车轮精轧和精铸生产线等。

   

      4)、机车车辆运行中的日常维护和维修。虽属铁路中的维修服务领域，市场不小，也应予以关注。这类用户主要是遍布铁路沿线的机务段（分为内燃段和电力机务段）和车辆段，负责对运行中的机车车辆的日常维护和维修工作。维护和维修业务中最主要的工作内容之一是保障车轮和车轴的完好，对磨损的车轮、轴承进行及时的修复与更换，并在更换轴承时对车轴进行等级修理（轴承座部位直径可以减小0.5至1mm两档）。因此，用于车辆轮对（车轴和车轮的组合体）轮缘和踏面修理的数控车轮车床、用于机车轮对在不解体工况下轮缘和踏面修理的数控不落轮对车床、车轴轴承座等级修理的外圆磨床（磨削轮对车轴）是必配的设备。在该领域还有三点值得关注。其一，目前轮对上带制动盘的车辆越来越多（原低速车辆制动部位在踏面上，不存在此问题），车轮车床在加工修复车轮的同时，还必须考虑制动盘两侧制动面的修理与加工。其二，目前了解到，我国高速铁路上的数控不落轮对车床几乎被德国Heigenschidt公司囊括，国产数控不落轮对车床存在很大的发展空间。其三，随着铁路部门的改革深入和列车跨局长途运行，维修工作量却在大幅增长，维护维修工作将越来越集中到枢纽地区的机务段和车辆段，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自决恢复原型最小切削量的生产线，将成为未来的发展方向。此外，随着我国铁路的发展，在线路的养护方面自动化程度也越来越高，养路机械需求剧增。到2012年还将配备1000台大型养路机械，也是值得机床行业关注的一个增长点。

   

      3、公司铁路机床制造情况简介

   

      青海华鼎重型机床有限责任公司（原青海重型机床厂）是我国铁路机床的主要生产专业厂家，对铁路运输业的发展一直给予极大关注。七十年代初公司组织工程技术人员对铁路系统进行了全面细致的市场调研，经过科学技术分析、论证，确认车辆轮对维修设备的市场潜力极大。据此，公司制定了数控不落轮对车床、数控车轮车床系列产品、数控车轴系列产品中、长期开发计划以及与之配套的各类铁路机床技术攻关项目。

   

      经过三十几年的不断努力，在吸取国外先进技术的基础上，针对国内机车、客货车辆、地铁车辆的不同要求，我们成功的开发研制出高、中、低档不同类型的不落轮对车床和车轮车床系列产品，可以满足国内外不同用户的各种要求，其中高档数控型不落轮对机床CAK8013/1、CKA8013、通过了省级新产品鉴定，各项技术指标和技术性能均达到国际同类产品水平。2000年被国家列为国家级重点新产品。数控车轮车床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被列为国家级重点新产品。2005年起我公司又自主开发研制了CK8015数控车轮车床和CKA8014数控不落轮对机床，2006年又被列为国家级重点新产品。2007年—2008年我公司又自主开发研制了DLC—15G地坑车轮车床（数控不落轮对车床）和CK8011E数控车轮车床，并通过了青海省科技成果鉴定和新产品鉴定验收。2008年我公司技术研究人员针对高速铁路建设需要和铁路机车、地铁车辆维修的急需，又自主开发研制了高速铁路动车车轮车床和数控不落轮对车床。

   

       二．数控车轮车床及不落轮对车床系列产品技术特点及性能

   

      1、产品性能及技术特点

   

      高速铁路动车DLC-25G数控不落轮对车床，主要用于轨距为1435mm、轴负重25吨的地铁车辆、动车车辆整列编组时轮对不需作任何解体（包括轴箱端盖）便可在该机床上修理车轮的轮缘和踏面，该机床也可以用于单个轮对及单个转向架上轮对轮缘和踏面的修理加工。也适用于我国铁路维修工厂、机务段、车辆段、车轮厂等单位，同时也适用于大型厂矿的机车、车辆维修部门、地铁车辆维修部门。

   

      机床最大加工轮对直径范围φ650—φ1300mm，最大加工工件长度2450mm。是我公司自行设计、自主开发的一个全新产品，是集我公司多年生产车轮车床经验，结合市场信息和需求而进行开发的，它将一改过去车轮车床几十年不变的模式，针对使用反馈意见进行全新设计。从外观造型、性能结构、人机关系、自动化程度、精度及可靠性等方面都将有较大飞跃，产品挡次居国内领先水平。该机床由我公司独立研制开发的全新产品，除采用两套德国西门子公司产840D数控系统及四套交流伺服电机和驱动和切削刀具外，其余全部为自行制造和国内配套。

   

2、主要技术研究：

(1)、精度满足城市轻轨、地铁车辆、机车车辆、等不解体轮对的加工。

(2)、轮对外轴箱夹持装置的研制。

(3)、轮对测量装置的研制。

(4)、轮对防滑监测装置的研制。

(5)、摩擦传动装置的主轴同步、液压浮动的研制。

(6)、横梁、刀架装置开发研制。

(7)、机床的相应软件开发。

3、主要技术性能参数：

轨距 ……………………………… 1435mm

轮对直径加工范围 ………φ650～φ1300

轮对内侧距…………………………1353+3m

轮对轴长范围…………………1900～2450mm

轮箍宽度…………………………120～145mm

最大轴负重 ……………………… 250KN

主轴转速级数………………………无级

主轴转速范围 ……… 10～98r/min（恒扭矩）

           　　　   98～180r/min（恒功率）

摩擦轮滚轮直径…………………………220mm

摩擦轮垂直最大行程……………………100mm

摩擦轮之间的距离……………………  430mm

主电动机转速…… … … …额定值1500r/min,

                         最大值2755r/min

扭矩(额定)……………………  95.4N.m

刀架进给级数……………………………无级

刀架行程横向（X）…………………300mm

刀架行程纵向（Z）…………………880mm

进给电动机转速………………     3000r/min

最大切削深度……………………… 8mm

机床生产率…………………      ≥12对/班产

4、加工精度

同一轴上轮对直径差 …………………………＜0.20mm

径向跳动 ………………………………………＜0.10mm

端面跳动 ………………………………………＜0.30mm

表面粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采用的技术标准：

GB9061—88                《金属切削机床  通用技术条件》

GB15760—1995             《金属切削机床  安全防护通用技术条件》

GB/T5226.1—1996          《工业机械电气设备 第1部分通用技术条件》

JB/T10141.1—1999         《车轮车床  精度检验》

JB/T10141.2—1999         《车轮车床  技术条件》

Q/QZJ5377—2007           《地坑轮对车床  精度检验》

Q/QZn77—2007             《地坑轮对车床  技术条件》

   

6、技术来源与国产化程度：

高速铁路动车车轮车床由我公司自主研制开发的全新产品。国产化程度除采用数控系统、交流伺服电机和切削刀具外，其余全部为自行制造和国内配套。因此该机床国产化率很高达85%以上。

   

综上所述高速铁路动车车轮车床，在设计思路、控制方式上都有其独到之处，各功能部件的结构设计非常新颖且极具创意，具有环保型数控机床产品。

   

       三．产品市场及发展趋势

   

      我国铁路专用机床的生产年代较晚，但随着近年来国家综合国力的不断增强，铁路运输行业也随之得到飞速发展，对铁路专用机床的需求数量和技术要求也在不断提高。青海重型机床公司于七十年代开发、研制了在当时具有先进水平的C8011B车轮车床、C8013A不落轮对车床，随后又对国外数控车轮及不落轮对车床先进的设计、制造技术进行引进、消化和吸收并对老产品不断地进行升级改造，設计、研究、开发了CK8011B系列及CKA8013机床。随着这两种系列产品中的CJK8011B和CAK8013机床出口国外，标志着其生产的数控车轮及不落轮对车床产品的制造水平已达到或接近目前国际先进水平。2007年研制成功DLC-15G地坑轮对车床，2010年又研制了高速铁路动车车轮车床，产品不但满足了国内市场的需要，同时也走进了国际市场占立了一席之地。

   

        四．主要技术经济指标同国内外同类产品先进水平对比

   

      到目前为止，在国内高挡数控型车轮车床及不落轮对机床只有我公司独家生产，在国外，德国、法国、英国、意大利等国家均生产高档数控型落轮及不落轮对机床，其中以德国赫根沙依特公司生产的数控车轮车床165CNC和106CNC数控不轮对机床做为国际九十年代同类产品一流设备的代表。我厂生产的高档数控落轮及不落轮对机床的所有性能指标均与106CNC和165CNC一致，个别精度指标还留有储备，其工件的加工精度、机床的自动化程度、可靠性及生产效率均达到了同类机床国际先进水平。

   

      目前，我国在加工和修理设备方面虽有一定基础，但与铁路发展的需要和国外先进水平相比尚有一定的差距，主要表现为：

   

     一是缺少对铁路车辆轮对系统加工和修理技术要求和工艺规范进行全面的、系统的研究，产品的技术水平和性能不能及时跟随和满足车辆发展的需求。建立专门的研发机构，培养专业的研发人员，及时了解车辆轮对系统的发展动态、加工和修理技术要求和工艺规范，了解国外同类产品的发展水品与技术是十分必要的，为及时改进与提高产品的适用性，开发新产品提供保证；

   

      二是品种规格少，成套性不好。国内的制造厂商仅能生产一种或数种产品，分别只能满足用户的部分加工和修理需求，产品相互间的成套性、协调性差，影响使用效果；

   

      三是规模小，保障能力不足。目前国内缺乏具有规模的专业制造与生产车辆走行系统成套加工和修理机床厂商，现有厂商的加工制造、装配与检测手段相对落后，难以提供大量、成套和质量稳定的加工和修理机床。

项目实施后，可形成轨道交通车辆轮对系统成套加工和修理机床综合研发与制造能力，可适应我国的普通铁路、高速铁路、客货运专线和城市轨道交通运输等不同领域各种车辆轮对走行系统成套加工和修理的需要，为轨道交通的建设及安全运行提供有力的保障。同时可形成相当的产业规模和产业效应，为国家、地方和企业创造较大的综合效益。

   

      1、提高车辆加工修理的效率，提高车辆运行的经济性与安全性；

   

      项目实施后，可极大地改善车辆轮对系统加工和修理条件，新产品不但提高了原有的加工性能，还针对车辆轮对系统结构的变化扩大了加工范围和功能，能够适应车辆的发展需要。提高了自动化程度，提高了车辆轮对的加工修理效率，降低了加工与修理成本。提高了加工与修理质量和稳定性，保障车辆运行的安全性。

   

      2、填补技术空白，替代国外进口产品；

   

      该项目的多项产品与技术在国内尚属首次开发，如用于高速和动车车辆解体加工与不解体加工修理的车轮轮对车床的开发和研制等产品与相关技术。目前，我国高速铁路与城市轨道交通的发展刚刚起步，方兴未艾，用于高速铁路和城市轨道交通车辆轮对加工与修理机床还依赖国外进口设备，因此，尽快开发研制出具有国际水平的产品，可尽快地扭转这种局面，为我国的轨道交通建设提供有利的保障。

   

      五．推动技术进步及应用情况

   

      1、国内市场的竞争优势及市场占有率

   

      根据国家产业政策的调整,今后一个时期铁路市场形势十分看好.机车车辆厂中的多数企业需要投入较大的资金进行技术改造;铁道部针对设备老化,缺少数控机床等情况,对全国八个机车车辆制造企业进行重点技术改造;铁路提速后,车辆厂的设备已不能适应提速后的车辆轮对的加工、维修需求,将进行设备数控化改造;近几年来国家投资建线、建站，需要大量的铁路机床进行机车的维修、加工。

   

      为缓解城市交通拥挤状况，减少空气污染，我国大约有十几座城市正计划修建地铁和轻轨项目，其市场容量达上千亿元人民币。国家发改委提出铁路加工机床的国产化率不低于70％，而轨道车辆又是轨道交通设备国产化的重点，因此我公司开发的新型不落轮对车轮车床系列产品，正是服务于这一需求。

   

      铁路机床（高速铁路和城市轨道交通）成套设备的研发它适应国内外市场需要。经过大量的市场调研及用户信息反馈，许多国内大城市的地铁公司 均有订购 轮、轴加工机床的意向，市场前景十分广阔。

   

      2、国际市场的竞争能力及替代进口和出口的可能性

   

       目前，世界上同类产品有：法国的斯考夫特（Sculfort）公司的TF2000、TF2000HD，德国的赫根沙依特公司Hegenscheidt-MFD的U2000，意大利的善福公司（SAFOP）的UGL15CNC以及印度HEC公司的LUW170B等，其中以赫根赛特公司历史最悠久、市场占有率最高，技术水平处于世界领先地位。我公司从二十世纪八十年代初与国外公司技术引进合作生产106CNC铁路数控不落轮对车床。至今已有近三十年的历史。DLC-25G数控不落轮对车床是集我公司近三十年来生产铁路不落轮对车床的丰富经验，在吸纳国外先进技术基础上，自行设计、自主开发，正在研制的新一代不落轮对车床。该机床机、电、液高度一体化，机床简洁、外形美观、易于操作、功能齐全。不论是从结构的合理性，功能的完善、齐全，整体外观等方面，达到国外同类、同期、先进产品的水平。

   

      国内仅有的几家竞争对手，生产的品种数量有限，生产铁路机床的历史也较短，有的还仅处于产品试制阶段。因此，本公司在国内市场的占有份额上有优势。在过去的几十年中，我公司数控高技术、高附加值的铁路机床系列产品已陆续出口到伊朗、印尼、坦桑尼亚、赞比亚等国，以其技术、质量、价格等方面体现的优势，为在国际市场上占有更大的份额开辟了新的途径。

   

      实施该项目，符合国家产业政策，符合国务院“关于加快振兴装备制造业的若干意见”精神。国务院在关于加快振兴装备制造业的若干意见中明确指出：要发展大型、精密、高速数控装备，改变大型精密数控机床大部分依赖进口的现状，满足市场需要。给数控机床制造业的发展带来了机遇。项目的实施，可替代国外产品的进口，为我国国民经济建设可持续发展提供了新的贡献。

   

      高速铁路动车数控车轮车床和数控不落轮对机床的研制成功，彻底改变了铁路系统轮对修理设备的落后状态，结束了车轮车床无数控型的历史，填补了国内轮对修理设备的空白，由于其高效、高质量、高自动化，使用性能的可靠及完善的售后服务，得到了越来越多用户青睐，在多次与国外产品竟标中我们成为赢家，替代了进口产品，为国家节省了大量的外汇支出。为提高铁路运输业车辆轮对的制造水平、修理水平做出了贡献。

   

      到目前为止，已应用推广的主要单位有：伊朗德黑兰地铁大修南厂一台、西厂一台德黑兰—卡拉季郊区电气化铁路大修厂一台；上海地铁2号线一台，北京地铁古城车辆段一台；广州机务段、新疆阿克苏机务段、新乡机务段、株州机务段、西安机务段、宝鸡机务段等二十多家用户。新签定的合同有：上海地铁明珠线、北京地铁太平湖车辆段、重庆轨道交通1号线、郑州铁路局、广州地铁、大连地铁、兰州铁路局兰州西机务段、乌鲁木齐铁路局乌西机务段等二十多家用户。

   

      近几年来，正在筹建地铁的各大城市、城市轻轨以及国外发展中国家纷纷来电来函咨询，印度、巴基斯坦、新加坡、伊朗的依斯法汗及国内沈阳、西安、重庆、武汉、香港、台湾等地的铁路部门已与我公司进行过技术接触。而在国内各大机务段、车辆段所需要的车轮车床轮及不落轮对机床已成为轮对维修的首选设备，我们可喜的看到数控车轮车床及不落轮对车床系列产品已经呈现出良好的市场前景，予计每年可销售10—30台，形成批量生产。

   

        六．社会效益及经济效益

   

      目前，铁路新干线的开通及各大城市地铁、轻轨的新建、电气化铁路的发展势必使铁路车辆的维修任务不断加大。数控技术的不断发展越来越被用户认可，因此，高速铁路动车车轮车床及不落轮对车床市场需求量越来越大，将会有较大的社会效益和经济效益。

   

      该产品投入批量生产后按年产4台计算，每年可新增产值2480万元，年新增利税490万元，并可新增出口创汇300万美元。

   

      该机床研制成功后，其技术水平可达到国内领先水平，且能在短期内形成批量，降低成本，在满足国内用户的需求前提下，可在国外市场上争一席之地。

   

      DLC-25G数控不落轮对车床，是将机车、车辆直接牵引到机床修理轮对的轮缘踏面而不需要将轮对解体下来，其修理费用仅为传统的解体修理费用20%；机床最突出的功能是多种测量功能且能自动进行计算给出最佳的切削参数，以最少的金属去除量恢复轮形完成最大直经的切削，实现最佳经济效果的切削，这一点对铁路运输非常重要，因为轮对少切1mm，就可多运行10万公里，社会效益、经济效益非常显著。（文自：青海华鼎重型机床有限责任公司 ）