开启电气化、自动化、互联化驾乘时代
 

    高效内燃机：提高燃油压力，让燃烧更充分，节能减排不再难 
    互联动力总成：降低燃油消耗、减少废气排放的新途径
    电气化技术: 智能热管理技术，高效利用能源、提高行驶里程，让混合动力车走进千家万户 
    驾驶员辅助系统：成就智能交通“零事故”愿景
    智能泊车技术：自动找寻空车位，实现安全泊车
    博世显示屏和互联化解决方案：带来更安全、便捷、舒适的驾驶体验

        数十年来，博世引领着汽车制造业的发展方向。全球领先的技术与服务供应商博世携一系列互联化、自动化、电气化的智能交通技术亮相第66届法兰克福国际车展。博世将在8号展厅A03号展位展出了其创新成果。

       高效内燃机：提高燃油压力，让燃烧更充分，节能减排不再难

       柴油喷射技术：提高燃油喷射压力是减少发动机氮氧化物和固体颗粒物排放的关键所在。喷射压力越大，燃油雾化越充分，其在汽缸内与空气混合的程度就越高。博世正致力于将柴油系统的喷射压力提高至2,700巴，确保燃油最大限度地燃烧充分。

      喷油速率数字化控制技术：这一新型柴油技术可同时实现排放、油耗和噪声的大幅度降低。与目前常用的预喷射和主喷射的技术不同，该系统将燃油喷射过程分成很多次，每次喷射量很少，而且每两次喷射的时间间隔非常短，让燃烧过程更温和且充分。

      汽油直喷技术：博世将汽油发动机内的燃油喷射压力提高至350巴，提高了燃油雾化率和油气混合效率，减少了气缸内壁薄膜的形成，缩短了喷油时间。与燃油喷射压力为200巴的喷射系统相比，汽油直喷系统大大地减少了颗粒物排放。当发动机处于高负荷运转状态时，也就是说，当汽车猛然加速或高速运行时，燃油压力为350巴的喷射系统的优势将更为突出。

      涡轮增压技术：发动机的空气系统对于车辆是否能满足严格的排放法规至关重要。通过对于涡轮增压器、废气再循环以及电控单元的精心调教，车辆可在实际驾驶中大幅度降低排放（包括氮氧化物的排放）。在欧洲驾驶循环中，该技术可进一步有效降低油耗达2%至3%。

      可变截面涡轮增压系统：博世马勒涡轮增压系统有限公司(BMTS)开发了新一代的可变截面涡轮增压系统，可承受高达900摄氏度的持续高温而保持不变形，让发动机进一步提高性能，降低油耗，是一项重大的技术突破。该系统的技术原理不仅可在汽油发动机中广泛采用，也可用于柴油发动机，减小导叶间隙，提高可变涡轮增压器的工作效率。同时，BMTS还致力于研发能够承受980摄氏度高温的涡轮增压系统。

       互联化的动力总成系统：降低燃油消耗、减少废气排放的新途径

 
       互联化颗粒物捕捉系统：通过互联技术，博世将电子地平线系统与颗粒物捕捉器系统联接起来，后者可根据前者获取的前方道路信息而实现自动调节。比如，汽车在高速公路上行驶时，颗粒物捕捉系统只需要按需分运转，从而实现节能减排；而当遇到拥堵路段时，则开启充分运转模式。

      预测性的动力总成电气化系统：包括电子地平线系统在内的智能车载导航系统可提供前方道路的实时信息，比如预测前方几公里内是否有商业区或交通拥堵路段。如果有，动力总成电气化系统便可自动充电，从而确保能够以满电量、零排放模式通过前方拥堵或停走路段。此外，这些导航数据还可用于更新网上实时交通信息，让车主提前知道前方哪些路段拥堵，是否有临时建筑工地等。

      主动油门踏板：博世主动油门踏板可通过触感信号告知车主最省油的踏板位置，可有效降低7%的油耗。如果车辆装有自适应巡航控制系统等驾驶员辅助系统，踏板还可作为警报指示器。比如，车辆在高速行驶过程中，最新的博世驾驶员辅助系统可通过摄像头技术识别路标，例如指示前方有险弯，油门踏板就会震动，向车主发出警告。

 
      电气化技术: 持续升级的电力管理系统，让汽车轻松驶向更远方

 
      锂离子电池技术：电动汽车必须大幅度降价，才有望在未来几年内走进千家万户。而电池的降价是其中重要一环：博世预期，2020年电池的能量密度将达到目前的两倍，价格却会降低一半。为了研发下一代锂离子电池，博世已联手日本GS汤浅和三菱集团共同成立了名为Lithium Energy and Power的合资公司。

      电池管理系统：博世正致力于运用多种方式推动高性能电池系统的研发和应用。其中，博世智能电池管理系统可对电池系统中的电芯进行全盘的监测和控制，从而将车辆的里程范围提高10%。

       电动车热管理技术：增大电池容量并非提高电动车行驶里程的唯一方法。电动车的空调和供暖设备的耗电不容小觑，它们的耗电量也制约了行驶里程。针对这一问题，博世研发了智能热管理系统，它由可控制的泵和阀门组成，可从电力电子系统等能量源头处收集冷气和热量，从而大幅度提高能源利用效率，让车辆的行驶里程增加25%。在冬天，该系统聚集的热量可为车舱供暖，降低原本车内供暖60%的电力消耗。

       能量回收加速辅助系统BRS (48伏混合动力技术)：2015年法兰克福车展上，博世将展出第二代48伏混合动力系统。这一改良的入门级电气化解决方案可降低高达15%的燃油消耗，并提供150牛顿•米的额外扭矩。该系统把驱动电机整合到变速箱中，通过耦合器将驱动电机和内燃机分开，使其能够各自独立地为汽车行使提供动力。利用该技术，车辆能够在全电动模式下泊车，也可在走走停停的交通拥堵状态下实现短途的纯电动行驶。

      迈向自动驾驶：紧急避让、自动转向或者在拥堵路段中的自动行驶

      避让转向辅助：该技术通过雷达和视频传感器探测及估算前方障碍物，主动干预转向操作，帮助驾驶员躲避障碍物。它可以帮助缺乏经验的驾驶者完成规避动作，以快于手动操作最高25%的速度完成最大转向，在极端复杂的情况下也能保护他的安全。

      对向转弯辅助：转弯时，驾驶员很容易忽视对面驶来的车辆。该功能通过车前的两个雷达传感器监测对向交通情况。如果与对向车辆间距过小无法转弯，该系统会阻止车辆继续前进。或者当与迎面驶来的车辆即将碰撞时，系统会进行自动紧急制动以及时停止转向。

      交通拥堵辅助：系统基于传感器，集成了自适应巡航控制和车道保持支持功能。在道路拥堵时，系统会以最高60公里/小时的速度自动跟车。该系统可以控制车辆自动加速和制动，并能够通过干预转向操作将车辆保持在车道内。驾驶员只需监控该系统，驾驶车辆的负担将大大减轻。

      高速公路巡航：基于能够可靠监测车身整个周围环境的传感器、高度精确和实时的地图数据、以及强大互联的控制单元，该系统可以代替驾驶员在高速公路上完全控制车辆，是一种高度自动驾驶的功能。一旦车辆驶入高速公路，驾驶员便可激活该功能，享受放松，当高速公路行程结束时，系统还会警告驾驶员，提醒他们做好再次接管车辆的准备。博世目前已经在公共道路上与特定匹配车型对该功能进行测试。如果对现存的法律法规（维也纳公约的道路交通条款，UNECE法规R79）进行必要的修订，则高速公路巡航会在2020年前实现量产。

 
      立体摄像头：博世立体摄像头两个镜片之间的光轴间距仅为12厘米，是目前应用于汽车的同类产品中体积最小的。它可以识别行人和交通标志，判断道路是否畅通，为多种驾驶员辅助系统提供单个传感器的解决方案。博世立体摄像头已成为捷豹XE和路虎Discovery Sport系列的标配，可实现城市及城间紧急制动系统功能（AEB city, AEB inter-urban）。在New Mobility World举办的车展中，博世联手捷豹、路虎展出了基于这款立体摄像头的原型机解决方案， 能够实现行人保护、建筑区域辅助功能，并在遇到隧道、桥梁时计算车身高度是否能够安全通过。

      智能泊车技术：自动找寻空车位，实现安全泊车，或者全自动泊车

  
 
     主动泊车管理系统：该系统能够让驾驶员更容易地找到停车位，并帮助停车场管理员改进车位利用率。路面传感器会指示车位是否已被占用，并将信息通过无线传输至服务器中，随即将数据更新在实时地图中。驾驶员可通过智能手机或网上查看实时地图，选择空车位并导航至目的地。

      社区泊车定位系统：在市中心地段和许多居民区，道路两旁的泊车位往往非常难找，博世社区泊车定位系统可有效解决这一问题。汽车通过泊车辅助系统的传感器，可识别和测量停在道路两旁车辆之间的间隙，并记录下信息，转换成数字地图。系统会利用智能信息处理进一步证实数据，来预测停车情况。附近车辆可实时查看数字地图，将车主导航至合适车位。一旦确定了空车位的大小，系统还将能够为特定车型找到合适车位，比如小型轿车或车房一体式露营车。使用社区泊车定位系统的用户越多，数字地图的信息将越具体，更新也越快越及时。

     多摄像头系统：该系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。

     全自动泊车：自动代客泊车不仅可以帮助驾驶员寻找停车位，也能够自行泊车。驾驶员只需在停车场入口处下车即可。智能手机app指引车辆自行寻找停车位泊车，并且能够再指引车辆沿原路返回至下车点。全自动泊车的实现需要满足一些条件：智能停车场基建设施、车身传感器、以及这两者的互联，从而实现车辆和停车场的互联互通。博世正在开发为满足室内全自动泊车所需的所有部件。

      博世可视化和互联化解决方案：更安全、高效、便捷的驾驶体验

 
      显示系统：随着车载导航系统、新型传感器和摄像头、以及互联网技术的应用，大量的信息将涌现在驾驶员的视野中。所以，智能显示系统必须对信息进行优先级排序，从而将关键信息按需最高效地呈现在显示系统中。博世开发了可自由编程的显示系统解决方案，摈弃了以往机械式的信息处理方式，根据即时情况灵活处理信息，并在高清显示屏上呈现。该系统与博世抬头显示系统可配套使用，能让关键信息直接呈现在驾驶者眼前。

      创新用户界面：博世推出的创新用户界面不仅可进行视觉、声音互动，还加入了触觉元素。车主使用触摸屏时，会得到跟按下真实按钮类似的触觉反馈，需继续用力按压虚拟按钮才能启动程序。如此一来，驾驶员无需再用目光去确认是否选择成功，从而减少了驾驶干扰。

      电子地平线系统：现有的电子地平线系统可提供弯道的倾斜度和弯曲度数据，补充导航数据的不足。在此基础之上，最新一代的电子地平线系统通过互联技术还加入了与交通拥堵、事故和施工现场有关的实时动态数据，让驾驶员更清楚地把握前方路况，保障驾驶安全。

      mySPIN智能手机互联解决方案：凭借安全驾驶的设计理念，强大的手机兼容性（同时支持iOS和安卓系统），丰富的APP资源以及针对汽车制造商的高度定制化，mySPIN系统赢得了广大车主的青睐。在驾驶时，车主仍可轻松使用其最喜欢的手机应用，并可在车载显示器上进行操作管理。为了最大程度地减少干扰、保障驾驶安全，系统对这些应用进行了精简，只允许其显示于行车相关的信息，并且全都在驾驶场景中进行了专门测试。

      错路警告：根据驾驶员反馈，德国每年约有2000例错路情况。多数情况下，车主被提醒开错路时，已经在错误方向上行驶了500米左右，这种延误有时会造成严重后果。博世研发了基于云端的错路提醒系统，它是一个纯粹的软件模块，可融合入现有的车载娱乐信息系统或相关应用中。

      图片资料：

      01_博世柴油共轨系统CRS1-18