价格战开场 中国汽车行业企业竞争的下半场何去何从？
与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度、卷流量、甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。
那么，在极度内卷的市场环境中，汽车行业要如何践行长期主义，从粗暴的让利走向合理利润的竞争？面对未来新趋势，汽车企业又应如何调整发展战略？
要不要内卷？
关于“内卷”，车企高管们态度不一。
在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对“卷”持乐观态度。他认为，卷就是一种竞争，是市场经济的本质。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
“此前国内的家电、手机、工程机械、太阳能等市场品牌众多，通过十几年的优胜劣汰，这些领域的企业最后都只剩下几家，而且都成为了世界级品牌。”在王传福看来，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。卷是一种自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。
长安汽车董事长朱华荣也认为“卷”是好事。他指出，“卷”是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”
广汽集团董事长曾庆洪则表达了对内卷的担忧。他说，汽车行业卷下去不是办法。企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。如果汽车企业都不挣钱，这样下去对社会、对国家会怎么样？“汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是去‘卷’。”曾庆洪说道。
吉利控股集团董事长李书福则认为“卷”有两面性。“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。”
重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊也表示，“卷”毕竟是一个动词，如果一直不停地把视角和角度放在这个动作上，可能真的会很焦虑。先迈左脚还是右脚，先打流量还是先用流量可能都是话题。过度竞争带来求同存异时，也会带来劣币驱逐良币。
“个人认为不要为卷焦虑，而要为新去卷，卷出新汽车才能奔向新未来，不仅是新能源汽车，下一步期待新质生产力催生数智汽车。”王俊说道。
价格战打不打？
市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段。在一次又一次价格战冲击波下，业内又是如何看待价格战？
李书福称，“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。
“中国品牌快速发展，价格战在所难免。”在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来：“第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良认为，在当今时代应该赋予价格战新的内涵。“吉利从‘造老百姓买得起的车’起家，2007年提出战略转型，宣布不打价格战，而是在保持成本优势的前提下打技术战、品牌战，尤其是道德战。”杨学良表示。
何为道德战？杨学良分析称，在吉利看来，企业合规治理，不以次充好、不偷工减料、不欺骗消费者就是道德战。
道德战的背后是依法健康竞争。杨学良表示：“唯有健康竞争才能实现高质量发展，无休止的价格战是没有出路的。”
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则指出，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点”。他建议，“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出的时候，要把价格的下调考虑进去。”
汽车行业未来在哪？
面对疯狂内卷和价格战的挑战，汽车行业的未来在何方？
中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠认为，车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。
“汽车行业竞争的下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。”王侠认为，下半场的主战场应该是技术战。上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破。而在智能化的下半场，一个L3级智能驾驶让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张，背后折射出的都是核心技术的突破难题。技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，都是潜力巨大的技术洼地。车企要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把行业拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。
同时，王侠还提到，汽车行业下半场竞争的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。零和博弈不仅损害他人也伤及自身，破坏良好的产业生态。
王侠还指出，全球化是下半场的迫切需求，但过程会充满艰辛和不确定性，需要用耐心和智慧来促成。近几年来，中国汽车出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。事实是，中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策，而美、日、德等国的补贴还在继续；中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下；中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。
“从2022年合资车企股比放开以来，中国迎来了更加开放包容的国际合作新时代，中外车企展开了新一轮从技术到市场、从资本到渠道等全方位的双向合作。”王侠表示，全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求，不是以某些人、某些国家的意志为转移的，少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，而要有迎接更多困难和挑战的心理准备。
投稿箱：
如果您有机床行业、企业相关新闻稿件发表，或进行资讯合作，欢迎联系本网编辑部， 邮箱：skjcsc@vip.sina.com
如果您有机床行业、企业相关新闻稿件发表，或进行资讯合作，欢迎联系本网编辑部， 邮箱：skjcsc@vip.sina.com
更多相关信息
- target=_blank>洛阳将添硬支撑
- target=_blank>三一重能塔城50万千瓦风电项目开工
- target=_blank>德国2023年电动汽车产量位居欧洲第一，世界第二
- target=_blank>黄埔文冲首获长荣海运甲醇双燃料集装箱船订单
- target=_blank>电气风电发布全球最大16MW低频海上风电机组
名企推荐
