车身酷似丰田凯美瑞。而且当覆盖上色彩绚丽的聚乙烯材料后，整个赛车甚至看起来像配备了凯美瑞的照明、格栅和标志。

       可是，并无任何零件是由丰田提供的。

       事实上，轿车90%的零件产自车队总部所在地——美国北卡罗来纳州亨特斯维尔占地37,000平方米的大型赛车基地。

       在车间，处在不同装配阶段的一辆辆赛车依次排开。在过道远处，配备有山特维克可乐满刀具的22台斗山数控机床正嗡嗡作响。操作工们实行两班倒，机床每天工作约20小时，制造数百个零件，用于每个Nascar（全国运动汽车竞赛协会）赛季期间生产的大约90辆赛车。

       即使身处赛场外，车队显然也在争分夺秒，力求从零开始生产出完美的赛车。Nascar是美国仅次于国家橄榄球联盟的一个体育机构。该赛事不仅吸引了全美最佳驾驶员，还有最佳技工、工程师和机工。

       车队的技术赞助和市场推广总监Mark Bringle说道：“公司是由跻身名人堂的华盛顿红人队前主教练Joe Gibbs拥有和领导。他非常善于知人善任。我们力求得到最佳设备、最佳人才和最佳合作伙伴。如果这些条件都具备了，一切都会水到渠成。”

       山特维克可乐满就是这样的合作伙伴，同时也是车队的赞助商。

       山特维克可乐满技术团队经理Eric Gerringer说道：“在这一合作关系中，我们贡献的是生产产品的速度。通过采用我们的刀具加工零件，我们协助车队将加工周期最多缩短30%。另外，我们将大多数刀具和刀片储存在肯塔基州的主仓库里。如果Joe Gibbs今天下单，明天我们就可以交付。”

       莅临生产现场，（除了在Nascar Sprint杯和全国各系列赛事上获得的200多面获胜旗帜外）令人印象最深刻的是，车队想方设法减少对环境的影响——从机工们将用过的硬质合金刀片送回山特维克可乐满，到技工们确保把撞毁车辆的每一个零件运送至合适的回收厂，其环保理念可见一斑。

       制造工程师Dan Schnars回忆起大约10年前的情形：“以前废刀具都被送往垃圾场。现在硬质合金刀片不再送往垃圾掩埋场，这显然对环境有好处。硬质合金是一种有限的资源。在现阶段，对其进行循环再利用，并重新加工成新刀片更容易实现。相较于利用全新硬质合金来制造刀片，循环再利用所消耗的能源以及对环境的影响要少得多。”

       铝、钢和其它金属的循环再利用同样如此。

       工厂后院放置的巨型大桶里，装有从无法修复或废弃的汽车上拆下来的金属碎片和实心件。Schnars补充说：“这也为我们带来了经济效益，我们循环再利用，获得环保信用分。赛车运动发展至今，赞助资金不像过去那样充足，各个车队不得不尽量节省开支。这使得我们在这方面更加审慎。”